在沃尔沃（Volvo）的新XC60测试驱动器之后，一些网民对如何体验插件混合动力版本感兴趣，因此我们已经看到了全新的XC90 T8。 XC60的T8和T8通常与技术路线，硬件规格甚至电源系统的用户体验相同。它们可以用作两辆汽车中的任何一个。简而言之，XC60或XC90仍然使用欧洲风格的并行插件混合动力解决方案，而新启动的XC70更本地化，并使用远程系列和并行插件混合解决方案。
新的XC90延续了当前的设计语言，但在许多地方升级了细节。首先，车辆的进气格栅设计采用了斜格栅设计，配备双方的“雷神锤子”大灯都很好。下部的汽车前部配备了长的进气口，两侧的通风口都经过修改为纵向布局，具有更强的整体运动意识。就内部而言，新车配备了新的三个方向盘扬声器，配备了新的HMI智能互动式驾驶舱，中间控制屏幕被较大的11.2英寸浮动屏幕代替，并保持垂直布局。
T8版本使用2.0T插电式混合动力解决方案，335千瓦的综合功率和709 nm的最大扭矩。 XC90 T8以高于50％的电池容量，可以在100 km处达到6秒的水平，这与3.0吨奥迪Q7或BMW X5非常相似。实际的纯电动范围为71.4公里。在试验期间，根据LimitAsyon的法律速度，速度不高于120 km/h。这辆车每周行驶约350公里，燃油成本为160元，电源成本为40元。如果成本转换为燃料消耗，则相当于每100公里7-8升的燃料消耗。一切看起来都不错，但是我需要方便地充电。
说到ch辩论说，XC90 T8目前仅支持缓慢的充电，界面的充电位于左前挡泥板上，这意味着汽车的前部可能需要进入停车位。对于如此大的SUV尺寸，汽车移动时会很忙。计费时间大约需要5个小时。如果没有稳定的环境费用，那么动力学回收带来的功率仅不能保证具有最好的体验，这意味着家里有堆或公司停车场的停车场 +停车场很方便。
但是即使如此，我个人认为这是石油和电力之间的工作方式。电力充当了发动机内部燃烧自然缺点的辅助，而不会失去节奏和驾驶乐趣的感觉。仅此XC90，除了提高了整体功率水平之外，插电式混合动力版也可以使汽车更轻，驾驶舱更安静，变速箱更有效，响应速度更快，使燃油版本使用不太重的机箱更快。
因此，我们更期望我们会尽快为插件混合动力系统的同行解决方案推出升级解决方案，尤其是蒂斯特（Tinical），尤其是蒂斯（Tinical），尤其是为了为那些重视驾驶乐趣的用户提供高质量的选择。
※最后说：
沃尔沃总是显然是塑造风格和基本竞争。新的XC70还确保品牌可以在两条腿上行走并推出更多局部解决方案。回到XC90 T8本身，更适合专注于驾驶节奏的用户，可以容纳绿卡，易于充电并愿意消费传统的昂贵品牌。