CCTV暴露了！ j

最近，J-35A战斗机的内置登机阶梯变得很受欢迎。它不仅公开显示了闭路电视，而且许多粉丝在Junwuju的消息的私人消息中留下了消息，Junwuju要求谈论登机楼梯。登机楼梯到底与F-35相似的是什么？现在，Junwu Rice会带您找出答案。第一个战斗机确实不使用登机楼梯。例如，第一次世界大战期间的飞机较小，通常具有双层机翼。驾驶舱主要在机翼上方，而下翅则比地面相对较低，因此飞行员可以通过踩翅膀轻松爬上驾驶舱。在第二次世界大战期间，喷气式战斗机不是很大。许多飞机是 - 直接驶向机身，更方便飞行员进入驾驶舱。例如，英国的烈性战斗机的背面是距离地面仅1米的翅膀。飞行员只需要放置座舱门的边缘并将其用作踏板，然后直接从机翼上插入驾驶舱，例如插入可转换跑车。一些战斗机设计师还在机身侧面打开了可移动盖，或安装了一两个脚踏板。这样，飞行员可以骑翅膀骑行，解决进入和离开战斗机驾驶舱的问题。就像美国F6F“ Hellcat”战斗机一样，它直接向机身边缘打开了几个孔，并充当飞行员上飞机的踏板。同样，还有带有可伸缩板踏板的F4U“海盗”。 ▲F6F“ Hellcat”战斗机▲F4U“ Pirate”可以撤消并骑行。但是，随着喷气机的出现，战斗机的尺寸变得越来越大，距机翼和驾驶舱的距离变得越来越大。不仅距离地面3米的驾驶舱，而且机翼还开始进行调整，例如上部的单翼和扫掠的机翼，这些机翼不愉快地登机。 ▲F86“ Saber”的高度达到4.3 mete卢比。目前，很难直接进入驾驶舱的机翼。因此，喷气式战士目前开始使用登机楼梯，但目前它们主要是外部的，而且尺寸相对较大。 ▲在某些情况下，MIG-15的外登机梯并不方便，因为它不需要使用登机楼梯，例如基于载体的飞机，车辆飞机的面积有限，并且对战斗机效率的起飞和着陆强度和行动的要求很高。让地面船员沿着紧身甲板的楼梯运行非常困难，并且很容易引起事故。因此，使用直接骑平面到机身的方法，例如FJ-1“愤怒”和F2H“ Banshee”。 ▲FJ-1“愤怒”登机踏板▲F2H“ Banshee”登机踏板当然，登机杆不仅是为了让飞行员和飞机。有时，机组人员需要使用登机杆。例如，当飞机在下沉和停止，机组人员将把楼梯放在飞机侧面，并爬上来帮助飞行员打开安全带，还爬上飞机或进入驾驶舱以保持飞机。 ▲每架飞机的高度和外部形状不能完全相同，因此每个战斗机的登机梯都专门设计并专注于特殊飞机。飞机还提前提供了每架飞机的楼梯，以便于管理和使用。 ▲j -20登机梯子，但是，这个登机阶梯不能太大，毕竟，地面人员可以实现它。如果它太压倒性了，那么飞行员的飞机速度快速，会影响飞机拆除时间，而抗拒准备就绪并不愉快。此外，几次需要将喷气式战斗机移至其他地方以执行任务，因此应将登机楼梯作为支撑设备拉动。太压倒性和负载对运输和装载杜里（Duri）不愉快Ng Mabilis转移。因此，现代战斗机的标准登机梯子是由金属材料制成的，有些是下面的轮子，易于移动并移至地面，有些可能会折叠。为了防止在某些隐形战斗机上涂层划痕，登机楼梯通常具有橡胶或毛毡，或者在与飞机表面相互作用的部分中。好像战士使用插电式登机梯或内置登机梯子一样，它们通常是由不同的使用需求决定的。因此，在不同国家和服务中的战斗机登机阶梯的设计也不同。例如，美国海军载体的飞机总是具有可伸缩的传统，并且可以在飞机上撤回随机登机梯子。这主要是因为基于喷气式飞机的飞机变得越来越高，并且不可能仅开放机身就登上飞机。因此，我们必须采用“可伸缩且可伸缩的短梯子 +脚踏板”的方法来满足飞行员需要尽可能少地楼梯来继续和关闭喷气式战斗机。 ▲F4D“天窗”战斗机的登机梯 +登机踏板▲F-8战斗机的登机梯 +登机踏板设计组合设计分为两部分。一个是位于起落架舱门盖上的折叠登机梯，另一个是一个可伸缩的静止踏板，位于两个树冠盖下。飞行员通过折叠板梯子爬上了树冠盖的高度，然后带着踏板的踏板进入机舱，而AOF倒置是正确的。 ▲A-7“盗版”战斗机登机阶梯 +登机脚A-7采用了望远镜天线风格设计。它主要由脊柱和许多踏板组成。它加强了望远镜天线设计，不使用时将其存储在驾驶舱下方的嘴盖上。由于尺寸较小且易于存储，它几乎不会影响战斗机的空气动力学形状，因此它是指未来的战斗机中有许多喷气机，例如Mig-29战斗机，阵风战斗机，台风战斗机和F-35战斗机。 ▲F-4“幽灵”的望远镜登机梯子在A-7上采用了类似的设计。 ▲F-14A“ tomcat”登机阶梯 +登机脚步。但是，此方法并不总是可靠的。有时，这个内置的登机梯子也看起来像下面的F-4战斗机，由于锁定不当，在飞行过程中扔了梯子，这严重影响了战斗机的安全性。美国海军F/A-18“大黄蜂”的随机登机楼梯的设计与以前的登机楼梯不同。由于其侧翅很大，因此登机梯的设计为在侧翼内接收。使用时，可以通过支撑杆在机身中支撑登机楼梯。飞行员还可以在宽侧翅膀上爬上驾驶舱，而无需设计踏板。作为三部队的一般模型，F-35应该考虑海军的需求，因此它使用可伸缩的登机梯。单柱结构的收缩比F-14和F/A-11中的登机梯子更紧凑，并且可以在被安装后隐藏在机身边缘。与热爱这片土地的海军相比，风的强度显然有很多。空军战斗机通常使用常规的插电登机地Hadder，因为即使他们携带着自己的登机阶梯，这件事也会增加死者的重量并挤压重要的驾驶舱空间。 ▲F-15战斗机传统上具有内置的登机梯子，对于空军战士来说，拥有内置的登机楼梯并没有什么不同，除非诸如A-10之类的飞行员需要拆除并从田野的机场或什至有限的机场上降落并有有限的支撑机场，否则Epilots需要爬上自己的支持。其他forcraft飞机很少有内置的登机梯子，例如F-22和F-16。 ▲但是，飞机A-10攻击的内置登机梯在近年来，美国军方提出了一种新的理论 - “敏捷行动部署（ACE）”的理论。换句话说，“敏捷战斗部署”是指在最低支撑限制下，飞机战斗机在更多位置上的迅速扩张，以免完全打破第一波的敌人攻击。但是成本也很明显：界限通常是遥远的，有简单的条件和缺乏地面设施。在这种情况下，缺乏登机梯子的模型显然不符合这种扩展方法。因此，美国空军开始研究如何在没有内置登机楼梯的情况下向模特添加登机阶梯。 ▲F-16简单的登机梯子可以在2018年初左右存放在外部行李箱中，美国放置在日本的Milite Ground Crewr的成员发明了一个折叠式登机梯子。这个简单的登机梯可以存放在F-16战斗机喷气行李舱中，并以武器安装，这相当于被武器“内置”。但是，很明显，像这样的登机梯子的安装将覆盖武器衣架，只能用作移动的运动。在实际的战斗中带来这样的登机楼梯太豪华了。 ▲美国空军在2023年左右的F-16地图框中存储了一个简单的登机梯，测试了另一个配备F-16战斗机的内置登机梯。这个登机梯的重量小于3公斤，可以折叠并存储在F-16战斗机驾驶舱的地图储物盒中。使用时，您只需要释放登机阶梯即可允许PiLot进入并脱离飞机。 ▲这个简单而诱人的登机梯的价格高达1,500美元，感觉很昂贵，对吗？ ▲但是这个普通的登机阶梯是全额6,800美元！尽管登机梯看起来很简单，无法从身体中回收，但总比没有好。除此之外，美国空军还测试了便携式登机梯设计Ed用于F-22战斗机，可以在2023年存放在驾驶舱中。不幸的是，也许是为了保密，美国军方仅显示出该登机阶梯的外观，但没有显示特定的存储和使用过程。如果所有便携式登机梯都可以使用，那么许多美国空军喷气式飞机（F-15，F-16，F-35A，A-10）都将拥有内置的登机阶梯。像Stateos州一样，空军不想使用内置的登机楼梯，因为在先前的设计概念中，需要严格控制飞机的重量。战士的设计师几乎没有压缩重量，他们对飞机重量的考虑也准确地“克”。因此，我们的喷气式战士从未有过内置的登机设计。在2010年的Zhuhai Air Show上，一名战斗机空军J-8F登陆并滑入关机区域后，地面船员没有带来登机楼梯，而焦虑的飞行员则跳了起来de机舱。风景非常令人兴奋。即使是我们国家的基于运营商的飞机也没有设计内置的登机阶梯，这确实与世界趋势背道而驰。您不仅看到基于美国航空公司的飞机，而且还可以使用法国的“ Ravel-M”，俄罗斯的SU-33，甚至SU-34，甚至每个人都使用内置的登机楼梯。这主要是因为J-15开发消耗了从乌克兰获得的T-10K原型验证飞机。由于飞机没有设计内置的登机梯，因此J-15消失了。此时暴露的J-35A战斗机配备了内置登机梯，至少解释了几个因素。尽管这次显示了J-35A空军版本，但很明显，基于J-35的J-35版本的J-35版本也应该有登机阶梯。将来，作为基于运输机的飞机，J-35显然更适合基于船舶的战斗，并变得更加普拉克蒂卡尔（Praktikal）。空军版本的J-35A ShouLD还有一个登机梯，这真的很容易理解。许多军人认为登机楼梯将占据飞机的重量。尽管如此，基于地面的喷气机仍需要到达机场，因此最好让地面船员移动楼梯。但是我们的覆盖范围应该有点放松。如果未来实际战斗，我们的飞机需要暂时到达或部署到民事机场，外国机场，甚至没有登机阶梯的农场和道路上的土地，该怎么办？如果机场的天气或自然环境残酷，处理登机阶梯，甚至遇到敌人的攻击，地面船员伤亡以及地面上的登机阶梯，我该怎么办？显然，内置的登机阶梯在这种环境中仍然很有用。 21世纪的空战不是螺旋桨和飞机之间的狗打架。我们不必像某些国家一样小的重量丢弃西瓜后，拿起芝麻。此外，它还显示了另一个重要的信息，也就是说，我们的发动机技术就足够了，因此您不必过多地关心一点重量！回到Sohu看看更多