大型游戏还是骗局？
有-set ｜张林
编辑｜王
当Gaohe Automobile持续生产的消息发布时，市场的关注立即被其背后的投资者EV Electra吸引。 EV Electra汽车制造的超级复杂和动荡的体验使这部收购和重生令人困惑。
EV Electra是一家黎巴嫩电动汽车公司，成立于2017年，但尚未正式出售该汽车。无论这是一系列自我开发的Qud，还是试图从其他旧车公司获得特定模型项目的尝试，最后尚未实现批量生产。
EV Electra的创始人兼董事长Jihad Mohammad具有非常复杂的背景。在他的管理和管理下，对EV Electra业务的关注似乎不仅仅是发行虚拟货币。而且他成为New Gaohe Auto的董事长。
高霍汽车本身拒绝就新公司制造的建立和延续，甚至被称为SO的工厂也开始评估环境的环境影响几乎与收购事件无关。
因此，继续制作高霍的过程可能不是一个拯救向下公主的白人骑士的场景。尽管他知道财务支持者有复杂的背景，但高霍仍决定与他合作，其背后的原因可能会更加复杂。
但是，无论如何，中国市场不再需要新的高端合作。
1。无法解释的收购
高他突然站起来，甚至似乎有点异常。
至于此事件本身，信息暴露的节奏将分为三个节点：建立新公司 - 协议内容的暴露 - 工厂启动了对环境影响的评估。
5月22日，江苏高霍汽车公司有限公司。法律代表Ontative和主席是穆罕默德（Mohamed），注册资本约为1.43亿美元。该消息在复活的旅程中称为Prelude。
这家新公司将由EV Electra和Chinate Express（Jiangsu）Technology Co，Ltd。（前Gaohe Automobile母公司）共同持有，分别为69.8％和30.2％。换句话说，EV Electra可以完全控制新的High-Tech Co，Ltd。
应当指出的是，登记资本的1.43亿美元的高香港均已订阅，EV Electra订阅了1亿美元；中国快递（江苏）技术有限公司，已订阅了TOUS 432.65亿美元，实际付款将于今年12月31日完成。
换句话说，是否可以实现这种资本承诺仍然存在很大的不确定性。至于法律问题，例如违反合同行为，如果不是实际付款，那么对于当前的高霍和电动汽车而言，这不是问题R来自中东。
Xin Gaohe公司成立后的第二天，Cailianshe报道说，EV Electra承诺在未来三年内给Gaohe提供至少100,000辆汽车或至少30亿美元的外国采购订单。
但是，这两者从高霍尼的官方渠道中官方EV Electra渠道都可以获得本协议的具体内容，并且双方都没有向有关本协议的谣言发表声明。
在这个Pointor上，该事件正式提交，然后大量媒体开始报告说，Yueda Kia的一家工厂（由Gaohe制造的工厂，所谓的“ Gaohe Yancheng Factory”）发起了对环境影响的评估，并认为这是制作Gaohe恢复的主要行动。
但是在这一点上，存在一个时间表问题。
根据约昌经济和技术发展区管理委员会的官方网站，可以看出，5月14日，约昌恩经济和技术发展区欢迎对Yueda Kia工厂环境的改善影响，并公开宣布。目前，Xin Gaohe公司尚未成立。
根据附带的评估环境报告文件的标题，将看到该报告于2025年4月21日提交，Jiangsu Yueda Kia Automobile Co，Ltd已提交了Desit，这是工厂升级。
2024年，该项目获得了投资注册证书。资料来源：关于Youda Kia工厂的智能绿色技术升级项目的环境影响报告
同时，在报告中看来，2020年9月，Yueda Kia的一家工厂获得了污染物的放电许可，该许可证有效期为2020年9月28日至2023年9月27日。但是，由于污染物处置后，由于Gaohe Auto操作问题，该因素在悬架状态下。
换句话说，至少有2024年，有些人想要继续从工厂合规的法律和水平来制定。这一步骤与最近的高霍注入中东首都的首都无关。
关于收购的gaohe，它不会发表任何陈述或发表商业活动。尽管穆罕默德（Mohamed）于今年4月开始在社交媒体上发布有关高霍（Gaohe）的内容，但高霍（Gaohe）的官方和前高管没有透露任何与海外资本联系的消息。
这些因素和奇迹变得很难真正继续做，或者它确实在继续工作和工作方面确实有效。
2。谁是EV Electra？
作为这场大型节目的对手，EV Electra的创始人Mohamed非常复杂。
作为黎巴嫩的一家公司，EV Electra声称加拿大，意大利，德国和土耳其有相关业务。如果包括高端公司，EV Electra的业务范围将添加到中国，这可能被视为国际新能量车辆ICLE Company。
但是，作为一家全球汽车公司，EV Electra的汽车制造业务自成立以来一直不佳。
作为海外的新车制造部队，EV Electra正式推出了其第一款车型，Quds于2021年上升。这种速度相对较慢。与小米和尼奥等国内汽车制造商相比，后者通常在公司建立后三年内实现大规模生产。
更重要的是，它最初是计划从2021年底到2022年初的崛起的Quuds，该Quuds开始交付，没有能量结束，而这只是EV Electra，是建造汽车的最后努力。
未能开发第一个模型的EV Electra迅速投降给了Rising Quds的创建，并开始在Quds系列中开发新的模型。从2021年到现在，EV Ele迅速推出了一系列型号，包括Quds Capital ES，Quds Roadster，Quds Nostrum和其他型号。
在EV Electra型号的Troduction，资料来源：El Electra的官方网站
但是，Quds系列的所有新模型都在原型车甚至概念绘图阶段中，而且它们都没有实现真正的质量和销售制造。
值得一提的是，几乎所有EV Electra的Quds系列型号都是使用清真寺形格栅（辐射格栅）设计的，这对其在阿拉伯地区以外的市场的业务并不令人愉快，但是EV Electra创始人Mohammed并不关心如此清晰的设计问题。
这可能是因为不可能完成自己的力量的汽车制造，或者它是基于EV Electra开始收购道路的地缘政治考虑因素。
当它是2021年Nobyeve 5，EV Electra签署了一封底特律电力意图的投资信。 EV Electra已宣布在底特律电气公司的投资4.37亿欧元（约合5亿美元），以帮助其扩大其在欧洲和亚洲的运营，以及在接下来的五年中，推出了许多电动和氢杂种型号。
当然，作为回报，底特律电力集团在自动化部门拥有的大约900家技术专利将包括在EV Electra合作伙伴中。
到2021年底，底特律电力集团林（Albert Lam）的首席执行官也对这项投资感到满意，他说：“我们很荣幸拥有一个新的投资周期，这将使我们下一步的增长阶段。”
但是，投资和随后的公司合作并未按预期形成。两年后，两人完全摧毁了公司。
根据瑞典电台的一份报告，2023年12月6日，阿尔伯特·林（Albert Lam）表示，他没有收到穆罕默德承诺的5亿美元投资，这是欺骗性的。艾伯特·林（Albert Lam）在接受瑞典广播电台采访时说：“不要太高的期望。他不是救主。”
穆罕默德还表现出愤怒和申诉，说底特律电气集团V的业务ehicle只是一个外壳，什么也没有。 2023年12月15日，穆罕默德（Mohamed）在社交媒体上发布，说他是受害者，在背景调查后没有向这家公司投资500美元，让5亿美元。
但是奇怪的是，底特律电气集团的穆罕默德为什么在投资交易之前不进行足够的审查？哪种背景调查将持续两年？这些问题都没有向公众解释。
这样的框架与高霍非常相似，Gaohe目前正在为重生做准备。这家投资公司的资金或订单承诺相同，资金或订单承诺也具有很大的技术实力和专利量，但是如果投资公司最终无法控制承诺，则投资公司。
除底特律电力集团外，穆罕默德还与瑞典新电动汽车公司（NEVS）积极接触，该公司在2021年获得了剩余的Saab Automobile集团所有者，并在欧洲享有良好的声誉。
2023年，穆罕默德宣布CED认为EV Electra购买了Emily GT和Pons Robotaxi模型项目的所有者。有消息称这笔钱是我计划投资于底特律电力集团的东西。
但是，服用EV Electra并没有创建研发模式和批量业务平稳。根据所有信息，EV Electra没有按承诺正确购买或开发工厂，而NEVS开始对Emily GT项目有所作为。
根据Saab Automobile News的报告，2024年9月10日，NEVS发表了一份声明，以结束合作，并说“他们没有我们的项目所有权。”
NEVS对Emily GT项目的响应，资料来源：SAAB汽车新闻网络
令人惊讶的是，在萨博集团（Saab Group）发行声明后，穆罕默德（Mohamed）仍然在社交平台上告诉公众，艾米丽·GT（Emily GT）将很快投入生产，还写道，该模型可以由弥撒制作并在2024年底交付，并称呼SE的人，并称呼该模型。nt负面的“仇恨”。
然而，直到今天，艾米丽·GT（Emily GT）尚未实现批量生产和交付。
但是，有一个信息清晰清晰，也就是说，作为一家汽车公司，EV Electra自建立以来已经八年没有出售了这辆车。与制造汽车相比，EV Electra显然对加密货币业务更感兴趣。
目前，EV Electra已在其官方网站1 Evet = 1 USDT上启动了一个生态令牌活动，该活动支持加密货币购买和银行购买。根据EV Electra于2025年4月发布的白皮书，它将了解到，它计划通过令牌筹集8.4亿美元，并采用双层型系统，即使以NFT的形式，它也有望将净收入的10％分配给持有人。
不仅如此，如果投资者使用代币购买EV Electra的电动汽车，他们还可以获得20％的折扣。
注意 - Noticelectra，以及Gaohe Auto图片的图片仅在此页面上出现，并且不会出现在规格中IFIC EV Electra模型。
总的来说，EV Electra的业务重点似乎并没有开车。它总是表现出雄心勃勃，创始人的声明和回应也很困难，但是直到今天，每个汽车制造项目都掌握在他手中。
中东的首都实际上是世界上最富有的当地章节之一，但这并不意味着国外汽车上的任何汽车都是白骑士。至少目前，穆罕默德和电动汽车掌握在他手中比普通的国外资本更为复杂和危险。
3。没有机会转向中国
尽管高霍（Gaohe）和我们没有被欺骗，但高霍（Gaohe）能否依靠国外首都的财政支持，将复活归结为国内市场？
答案显然是不可能的。 Gaohe不仅可能是可能的，而且所有新的汽车公司都失去和爆炸了，不太可能有机会恢复中国市场。
2025年几乎是“复活的第一年离子“损失公司。有关于延续工作和工作的消息，一些汽车制造商在制造业继续后仍计划模型计划和销售目标。
例如，在今年2月初，有消息称，Wm Motor将尽快继续工作和工作，同时促进品牌替代品。同时，在接下来的两年中，计划每年发射1-2辆新车，实现大规模劳动和交付，并在2027年实现超过60万辆汽车的销售。
Havealso这次，工厂的智能绿色技术的升级和转变预计将于2025年10月完成。
但是，设定目标并不意味着破产的汽车公司可以继续制造和正常运营。在计划销售和退出模型之前，主要问题是消除债务。
根据重组和相关披露数据的重组，可以看出，8月UST 31，2024年，中国52家公司的书的总责任高达157.81亿元人民币，这本书的书面所有权为59.83亿元人民币。
在重组前的期限期间，直到2025年3月25日，债权人向临时管理员宣布的索赔总额约为228亿元人民币，首先审查了临时管理员的金额，并且已确认已确认超过100亿元人民币。
高霍的债务结构也有些复杂，包括供应商债务，用户存款，土地和工厂抵押贷款等。尤其是拥有货币供应商的供应商。尽管Gaohe Auto目前正试图通过向供应商偿还债务来解决债务问题，但根据行业经验，“外国资本介绍 - 债务和解 - 持续的劳动与工作”的逻辑链尚未通过。
例如，逐渐陷入损失的Nezha Auto未能改善债务它的供应商仍在Nezha Auto的前提下，在国外仍然拥有出色的销售。
因此，从当前情况中的判断，高霍汽车债务津贴的绩效可能不会未被计为预期水平。 WM和其他新公司NG汽车经历了损坏的资本连锁店和大量债务债务是最重要，最困难的问题，如果他们想继续工作和工作。
其次，中国的新能源车产业正在经历连续的三年战争战争，尚未显示出停止的迹象。这场价格战争的最明显迹象是，新能量车辆的单位价格越来越低，调整变得越来越小，并且企业的保证金收入越来越小。
根据中国汽车经销商协会的数据，近年来，中国新能量车的平均价格逐渐拒绝，从2023年的184,000元到2024年的171,000元。2025年，这个数字达到了161,000元。
当价格转向时，调整中国的新能量车辆越来越高。在前面，LeapMotor B10配备了120,000元水平的标准盖，在后面，小蒙纳M03 Max模型配备了一个标准的双NVIDIA ORIN-X芯片，在120,000元人民币的水平上，最高的计算能力是由系统驾驶的508台。
对于暂停一年多的高端模型，这种市场环境几乎可以产生其模型，而没有更多的软件和硬件性能优势。在市场上重新输入高价X，Y和Z模型等同于“自杀”。
但是，根据EV Electra的行为风格，是否可能会在消费者面前重新出现高端X，Y和Z型号。
（封面图像来源：“令人惊讶的恶魔和小偷”）