10款新能源汽车实战调查：最极端情况下车门打不

销售承认没有“完美”解决方案 作者/IT时报编辑毛宇/郝俊辉 孙艳 10月13日凌晨，在成都某路段，一辆小米轿车因车主酒后超速行驶失控而发生车祸并起火。有路过的救援人员试图打开车门时，陷入了“车门从外面打不开，玻璃碎了也从里面打不开”的困境。完全隐藏的电动门把手在断电后彻底失灵，最终失去了生命。这场悲剧再次将“隐藏式门把手”安全性争议从行业讨论上升为全国焦点。此类危机早已埋下伏笔：2024年3月，山西某高速公路上，一辆新能源汽车发生车祸，导致电源线被剪断，电动门把手彻底失灵。救援人员只能打破电线保存。此次事故首次让公众认识到“隐藏式门把手，紧急情况下无法打开”的安全隐患； 2025年3月，安徽某高速公路发生的另一起新能源汽车事故中，隐藏式门把手因触电彻底失灵，再次引发舆论。事故的不断发酵，促使监管部门不断加快行动。 2024年7月，工信部正式启动车辆安全技术预研，系统调查涉及的当前应用现状和潜在行业风险； 2025年3月，标准起草组将召开重要会议，重点讨论“停电情况下的功能冗余”、“机械紧急开启设计”等关键问题。进一步完善法规的技术框架； 9月24日，强制性国家标准《技术《汽车门把手安全技术要求》（征求意见稿）发布，不仅为隐藏式门把手增添了诸多障碍，还将建议实施日期定为2027年1月1日，只留下一年的过渡期。这意味着全隐藏式门把手或将失效，传统机械式门把手有望回归。然而，《征求意见稿》公示期尚未结束，悲剧再次降临。 “风阻优化微乎其微，大多数车企都跟风采用了隐藏式设计，却牺牲了最基本的安全冗余。”一位深耕汽车设计与测试领域多年的业内人士告诉《IT时报》记者，频发的事故和即将出台的强制性标准共同指向一个基本命题：当“科技感”的噱头与“安全”的底线发生冲突时，隐藏门汽车的整改，本质上是新能源行业“安全第一”设计逻辑的迫切回归。一系列事故敲响了警钟。看似偶然的“开门失败”却是必然？ “事故发生后不到几分钟，车就开始冒烟，但主驾驶座的门把手无论我怎么用力都不会弹出。”小米车祸的目击者曾向媒体描述了救援现场的焦灼情况。即使从外面打开车窗后，车内的门把手也无法打开车门。这种情况并不是独一无二的。公开数据显示，到2024年，因门把手故障引发的交通事故将同比增加47%，其中约80%集中在隐藏式门把手的车型上。隐藏式门把手的争议暴露了一些车企在成本和速度方面做出的妥协。今年5月，百万mTechnology博主Station B对一辆小米Su7“路试车”的门把手进行了“硬核拆解”。拆解后，“可以看到内部主要结构是2个微动开关和一个指示灯”。虽然博主强调该视频并不代表SU7量产车，但它仍然直观地呈现出一个问题：此类设计过于依赖电子信号。当因停电或碰撞而导致电路松动时，“开门”就变得困难。前述业内人士告诉记者，传统机械门锁（带有紧急机构）的成本为数百元，而普通电动把手包括传感器、电机和电控部件的总成本可能会超过机械门把手。 技术”，就这样中国保险研究院2024年碰撞测试报告提供了令人惊讶的对比：配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹起的概率仅为67%，低于传统门把手98%的概率。更值得警惕的是行业“快节奏”对安全流程的侵蚀。上述业内人士 据透露，传统车企对于BahSafety流程有着严格的“多轮验证”流程：从台架碰撞测试到实车侧翻测试，再到低温、浸水等极端环境下的验证，这一过程至少需要18个月。 “但一些车企常把‘互联网造车速度’称为‘互联网造车速度’，也有一些项目‘简化’验证流程，尽快上线，或者签署‘风险解除书’——明知“电子元件在极端情况下的可靠性存疑，但仍硬着头皮量产。”“速度优先”的逻辑最终将风险转嫁到了消费者身上。安全与冗余测试：车企正在设计一个冰与火的世界。近日《IT时报》记者走访了约10家新能源汽车品牌专卖店，致力于极端情况下开门的安全性。他们发现，所有车企都很难提供“完美”的逃生方案， 不同品牌的紧急安全门把手的设计也有差异。有些品牌的安全冗余配置比较齐全。部分特斯拉车型采用“电子控制+机械保护”的设计理念。以Model 3为例，车门内侧车窗升降按钮旁边有一个明显标识的机械应急手柄，可以直接拉动。门下面还额外加了一个插销来固定门，增加了一层f 极端情况的保护。在华为与奇瑞合作开发的智捷R7、S7车型中，车内应急手柄也设置在车窗升降按钮旁边。虽然没有什么让人眼前一亮的迹象，但在实际操作过程中还是很容易画出来的。 Jikrypton 7X等车型的外门把手下方有一个机械钥匙孔，可以在极端停电的情况下手动锁定。同时，车门内杂物箱上方安装了“一键破窗”拉绳，开辟了新的逃生通道。更多品牌的安全冗余设计还比较薄弱。许多车企仍在推广全电动隐藏式门把手，依靠电子系统且仅采用“半机械”设计。多位新能源汽车销售人员向记者解释，“理论上来说，把手不打开时，前半部按下，后半部倾斜。”不过，在锁定状态下对多款新能源车型进行实际测试后，r记者发现，这样操作无法开门。当问到“电源被切断、车内人失去知觉、车把都拉不动”时，车门打不开时如何开门？不少销售人员强调“小电池会自动弹开手柄”，也有人公开表示“没有更好的解决方案”。有销售表示，大多数新能源汽车的备用小电池位于中控屏下方，有的车型则放在后备箱内。 “但如果中控区受到剧烈冲击，小电池出现故障，事故就会严重到无可比拟的地步。”传统车企的电动化转型也存在细节上的隐患。例如，一汽丰田Bz3曾因“内旋”门把手设计缺陷，导致后车门存在连续锁止或异常解锁的风险，召回12205辆汽车。隐藏门汉的增加dle源自车企对“低风阻”和“好看”的终极追求。车企通常声称这种设计可以显着降低风阻系数，从而增加续航里程。在一次品牌发布会上，工程师用精密仪器演示：当车速达到126公里/小时时，四个隐藏式P把手可以节省相当于两个鸡蛋重量的空气阻力。但真实的数据却显示了这个“技术亮点”的含水量。专业研究表明，激活所有四个隐藏式门把手只能降低0.012CD的风阻系数。改装后，百公里车辆的续航里程仅增加5至10公里。不过，优化后玻璃形状的减风阻措施其实效果更好。如今，这种设计已经在行业中产生了惯性，但许多悲剧告诉人们，“是时候改正隐藏式门把手了！” “规定填补了缝隙全隐式设计或面临“禁令” 9月24日，工信部工信部发布强制性国家标准《门把手安全性能》（《征求意见稿》），安全目标2025年11月22日，计划2027年1月1日实施。行业内的“门把手强标准”，主要提出三点要求：一是所有车门（除后挡板）足够大 可容纳成人的四个手指；该条款是碰撞安全的基本设计：当安全气囊展开、安全带预紧器等“不可逆约束装置”展开时，车门必须锁止5秒后再锁止。 ”前述业内人士解释道。为了保证上述设计的落地实施，该规定增加了验证滑轮试验的硬核方法。实验要求将本体固定在滑轮上，采用高压空气或液压。ic“发射”模拟碰撞瞬间的力量，触发碰撞传感器等动作。同时，门锁打开并锁定5秒。 5秒后解锁（释放），然后测试门是否可以手动打开，这样可以暴露纯电子设计无电源无法打开门的隐患，避免“实验室通过但意外失败”。 “这意味着禁止使用完全隐藏的外门把手。”前述业内人士解读称，新规发布的隐藏式操作空间和机械功能从根本上忽视了目前完全隐藏式门把手的基本设计逻辑，也将“安全的安全”从可选变为必需。这对全球车企来说是一个很大的挑战，“包括进口车型都必须遵守新规定”。行业改革从“显功”回归为了降低实施难度，新规设立了不同的过渡期：新申请的车型将在7个月内实施，即2027年7月1日；已批准的车型可延长至19个月，即2028年7月1日。该日期之后，不符合标准的产品将无法进入制造商公告的目录。车企开始积极成长。作为参与者 标准的制定，吉利宣布已经准备了其他技术方案来满足监管要求；凯朗汽车表示将继续跟进事态发展并做好实施准备；零跑、艾维塔等品牌都非常明确，“严格按照规定调整车门配置”。不过，业界担心部分量产车型的设计变更可能面临成本压力，尤其是采用一体化车身设计的车型gns。门把手机构的调整可能涉及车身结构的改变。有专家指出，新规的出台填补了监管空白，但也反映出安全车速管理与产品迭代速度之间长期存在的矛盾。 “在新的研发阶段应该建立风险评估机制，优先考虑安全因素，而不是等到事故频繁发生才增加监管。”日益严格的法规迫使行业重新评估设计理念。越来越多的车企开始放弃“唯技术论”，将安全冗余作为基本设计的指标。 9月23日，华为与上汽集团联合开发的尚捷系列车型采用传统机械外门；广汽、深蓝等车企开始修复在研车型；特斯拉此前也透露led 计划重新设计外门把手系统。 “门把手虽小，但却是生存的‘最后一扇门’。”前述业内人士强调，向新能源汽车转型应该建立在安全过剩的基础上，而不是为了噱头而牺牲安全。随着新规的实施和行业反思的深入，隐藏式门把手将告别“野蛮生长”，进入“安全第一、适度变革”的新阶段。 TypeSetting/季嘉英 摄/工业和信息化部 B 站 IT 时报东方 IC 来源/《IT 时报》公众号 Vittimese n d 返回搜狐查看更多