在地铁站，遇见吃早餐的“小幸运”

李杰刘伯宁 近日，购物者在北京地铁西单站的“美团美食机”摊位前抢食。刘伯宁 摄：8元包子、豆浆、茶叶蛋组合； 14.5元的汉堡套餐……不少上班族发现，北京一些地铁站里有红黄色的自助早餐车。到达车站，扫描二维码，拿好食物，转身出地铁。早高峰期间，可以“一边坐火车，一边吃饭”。在北京地铁国贸站附近工作的王先生是早期采用者。前一天睡前通过APP或小程序预约下单，第二天一早在地铁口取餐。 “拿了就走”，整个行程不到1分钟。 “早上比较着急，提前订了早餐，省去了现场排队的过程，从到站大概需要10分钟。”到了公司，天气还很热。”王先生表示，这样的便捷服务真是方便了大家，方便了。从麦当劳、肯德基到美团，越来越多的企业将送早餐纳入上班族争分夺秒的通勤节奏中。北京地铁和美团推出“吃光机”便民早餐服务，顾客下单并提前付款后，到站即可领取早餐，既不耽误通勤，也不让自己受苦。自今年7月推出以来，该服务已在国贸、金台喜兆等30余个主要客流车站和换乘站部署，累计覆盖乘客量超过10万人次，累计订单近17万份，此前，肯德基、麦当劳的早餐车也悄然进入了一些地铁站。离子在北京。他们还注重便捷的“拿走”体验，与门店共享供应链，拉近与消费者的距离。地铁通勤早餐是一项看似不起眼的生意？首先，看消费者需求。对于很多上班族来说，早餐最重要的就是方便和快捷。调查显示，在早餐选择上，近30%的受访者选择外卖，近50%的人选择在早餐摊和便利店购买。然而，在通勤时，时间是优先考虑的，沿途不一定是早餐店。此外，排队等候的成本限制了一些办公室职员的选择。有网友评价，“效率和金钱是早餐最大的障碍”。相关行业报告显示，中国早餐市场规模约2万亿元，并保持稳定增长速度。目前，市场以数以百万计的传统早餐为主代言人和夫妻店利用其灵活性和成本优势渗透社区。通勤场景早餐消费仍有扩张空间。让我们看看商业潜力。通勤早餐具有“即时、高频、精准客群”的特点，尤其是在早上准点的地铁人流中。今年9月，我国城市轨道交通发送旅客26.9亿人次，进站旅客16亿人次。北京主要车站早高峰客流量比一些小商场全天客流量还要多。如此集中的人流和需求，是一个难得的商机。仍以美团食机为例，与传统外卖的“按单配送”不同，食机采用了集中供货模式。美团根据预订量和算法预测向合作商家批量下单；贸易商制造压力当天下单，均匀包装，然后骑手分批配送到不同站点。站点工作人员负责分类、入柜、保温。消费者可以使用食品代码立即领取食品，送完即止。 “对于商家来说，菜机模式可以通过前端聚焦用户需求，打造出热卖的单品，为商家带来更多订单。”美团相关业务负责人表示，这种模式带来更多订单的主要原因有两个：一是有效整合区域用户。对于这两种用餐需求，商家只要选对产品，就能以少量的餐食获得预期的订单量。其次，有利于贸易商集中供应。基于食物偏好等数据，食光机为商家提供基于区域用户需求特征的选品建议，有效提高食物准备效率。现在，一些词关系正在引发一场围绕“地铁通勤早餐”的反抗。例如，深圳地铁集团推出自有餐饮品牌“深圳铁路食品研究实验室”；成都轨道集团运营“早安熊猫”早餐项目；广州地铁在“地铁优轩”超市提供便携式早餐服务；苏州地铁集团还在地铁站开设了全国首家社区食堂“广津安食堂”，提供从苏式面条到自选餐的早、中、晚餐多种选择，将地铁站的闲置空间变身热闹场所，满足市民实际饮食需求。早餐等商业服务的增加也对地铁运营管理提出了更高的要求。例如，早餐摊的位置必须精确规划，不得占用或阻碍消防和疏散通道；不应因排队、聚集而造成拥堵；食品安全卫生管理也要落实到位。许多城市都在探索多元化，为消费者带来更多选择。正如有消费者评价的那样：便捷、丰富的早餐服务为劳动节办公室增添了“小福气”。如今，地铁交通空间正慢慢转变为潜力巨大的“移动商城”。客群高密度、即时需求所进行的潜在消费才刚刚开始释放。返回搜狐查看更多